从海上交通看我国与百济的联络
周裕兴
内容概要：2～7世纪的东亚世界，正处于国家联系和社会改造的非常时期。其时位于朝鲜半岛西海岸的国家——百济与我国大陆各朝代的交游最为亲近和频频，变成我国大陆、朝鲜半岛和日本
列岛诸国之间交流联络的重要使者和推进东亚汉字和儒学文明圈构成的重要前言。透过古代史籍文献中的有关记载和考古的发现研讨，以联接我国大陆东部和朝鲜半岛西部的海上交通为切入点，可以从帆海史的视点提示我国与百济之间交游和交流的前史容颜。
要害词：百济 2～7世纪 东亚世界 帆海史
一 年代布景
约从公元2世纪至公元7世纪，也就是恰当于我国的东汉后期至初唐之际，在我国大陆、朝鲜半岛和日本列岛这三个环绕黄海和东我国海的古代东亚世界里，发生了一场持续数百年的国家的大联系和社会的大改造。我国大陆由强势割据、南北割裂而走向封建社会顶峰——唐代盛世；朝鲜半岛由北部高句丽、南部百济和新罗的三国鼎峙而构成共同新罗；日本则由许多的部落联盟逐步改动为共同的大和政权，进而使其社会文明进程发生了腾跃。
在其时纷杂的东亚世界联络中，各国均从自个的意图和利益 ，彼此之间打开着错综凌乱的交游活动。百济与我国各朝代的交游最为亲近和频频。这种交游首要是从政治、交际意图 的。百济要坚持自个的控制，于争战中师出有名，或在一些世界争端中获得对己有利的调解，因而非常需要得到我国王朝在道义上的撑持，以资安靖其在世界上的方位。其二是出于经济和文明的缘由。其时的我国是一个文明 、经济兴隆的国家，百济在与我国的主动交流中，学习了汉字、儒学、科学技能、律令典制和宗教文明等，健壮了自个国家的实力和声威。其三，百济吸收我国文明之后，把我国的 文明传抵达日本，对东亚文明圈的构成起到了推进作用。百济与汉唐之际的我国各政权、高句丽、新罗和倭等之间，发生着改变且多样的交际联络，早年发生的严峻前史作业都同百济有着千丝万缕的联络。因而从某种意义说以百济为中心，晓得了百济与东亚诸国的对外联络，也就晓得了其时风云改变的整个东亚世界。
咱们晓得，古代东亚文明圈之所以能构成的客观要素是：我国大陆、朝鲜半岛和日本列岛均环绕着黄海和东我国海而存在，国家之间的文明交流与传达首要是以海上交通为中介来完成的，百济与我国各朝代的交游也不破例。因而，透过古代史籍文献中的有关记载和考古发现研讨，从帆海史的视点提示我国与百济之间交游和交流的前史容颜，以此深化百济与我国联络之知道是有必定意义的。
二 海上航路
据史籍记载，百济与汉唐之际我国历代政权的使节交游交流非常亲近。
《北史·百济传》、《隋书·百济传》均记载：百济国初立于带方故地，汉末辽东太守公孙度以女妻之，遂为东夷强国。这阐明早在2世纪末百济已锋芒毕露。百济与辽东比邻，而我国三国时期的曹魏、孙吴政权与辽东公孙氏政权均有交涉，那么，此时曹魏、孙吴政权与百济也有触摸是完全可以的。
280年，就在百济联盟共同式国家才构成不久，百济古尔王就初步差遣使节与我国西晋政权互易商货朝贡。从这一年头步，到290年，前后10余年间，百济共派出8批使节到西晋，足见其时两边交游之频频。
西晋消亡今后，我国华夏大乱，东晋偏居江南。在这种骚动的情况下，百济仍然向东晋政权先后差遣了6批使节，而东晋政权也向百济遣使2次。
到了我国的南北朝时期，与高句丽首要出使北朝不一样，百济则以遣使到南朝为主，一共对南朝4个政权遣使27次，一起向北朝遣使仅有5次。与此一起，南朝向百济遣使4次，而北朝仅北魏向百济遣使1次[1]。
另外也有专家专门从史籍中检索列表，藉以阐明百济向南北朝差遣使者情况：
隋文帝开皇元年（581年），隋朝刚刚树立，百济威德王就遣使与隋通贡。隋朝虽国运时刻短，但其间百济亦差遣使节达15次。
进入唐代 （618年始），百济几乎每年差遣使者，直至两国联络恶化而中止（共35次）[2]。
以上各个时期百济与我国交游活动的总数已近百次，这些交游首要是经过海上飞翔来完成的。海上航线是交流两国联络的桥梁，它的构成凝集着古代东亚各国沿海先民的帆海前史和经历。
从我国现存的一些史料记载中，可以看出古代我国对东亚环海航路的拓荒和知道由来已久。
据约成书于战国时的 《山海经》称：“东海之内，北海之隅，有国名曰朝鲜。”“东海”，指今黄海；“北海”，指今渤海。由此可见，其时我们已晓得朝鲜半岛在今黄海水域，与渤海相距不远，这样，沿着辽东半岛往南飞翔，海船就不难驶达该地了。一起，跟着航迹的延伸，其时我国人已航至半岛的南部与东南部了，考古材料闪现，该地域曾多次发现战国年代的我国铜铎、铜剑等[3]。
公元前221年秦始皇共同我国后，在帆海史上发生过两件大事[4]：
一是公元前210年，秦始皇巡游江海，史书正式记载了他由今浙江和江苏沿海至山东半岛北端的海上飞翔道路，即“至钱唐(今浙江省杭州市)，临浙江(今钱塘江)”，“上会稽（今浙江省绍兴市），祭大禹，望于南海”。然后，“还过吴(今江苏省姑苏市)，从江乘(今江苏省南京邻近)渡（长江），并海上（今江苏省东部沿海），北至琅邪 （今山东省胶南）”，“自琅邪北至荣成山 （今山东半岛成山角），弗见。至之罘（今山东省烟台市），见巨鱼，射杀一鱼。遂并海西”。
二是公元前219年和公元前210年秦始皇两次差遣方士徐福入海求仙。有专家根据前史记载、地势态势和帆海方位等要素推论认为，徐福船队东渡行止的仅有可所以日本列岛。其可行性海上航线大致是，第一段航路：琅邪港——成山角——芝罘港；第二段航路：芝罘——蓬莱头——庙岛群岛——辽东南端老铁山；第三段航路：老铁山——鸭绿江口——朝鲜半岛西海岸——朝鲜半岛东南部海岸(釜山至巨济岛一线沿海)；第四段航路：朝鲜半岛东南沿岸——对马岛——冲岛——大岛——北神州沿岸[5]。
公元前109年，汉武帝差遣楼船将军杨仆率水军5万人，从山东渡渤海，沿黄海北岸与东岸，取水路直攻朝鲜[6]，因而疏通了汉朝与韩和倭之间交游的海上交通线。《后汉书·东夷传》上说“倭，在韩东南大海中，依山岛为居，凡百余国。自武帝灭朝鲜，使译通于汉者三十许国”，同书又载：光武帝“建武中元二年(57年)，倭奴国奉贡朝贺，使人自称大夫，倭国之极南界也，光武赐以印绶”。此金印1784年已在日本神州福冈县志贺岛被发现 （图一）。可见自汉武帝直至东汉(25～220年)末年，东亚区域环海沿岸，历山东半岛、辽东半岛、朝鲜半岛和日本列岛的海上航路一向是存在和疏通的（图二）。
图一// 汉倭奴国王金印及印文
图二// 秦汉时期东亚环海海上航线
（依孙光圻主编《我国帆海史纲》）
三国时期，控制我国东南沿海区域的东吴政权，为争霸华夏，扩展对外政治影响，拓荒从长江口沿岸北航，从海上直接与割据辽东的公孙氏政权树立联络，一起又股动了与其近邻高句丽的交游。吴主孙权自205～239年的30余年间，曾7次派人出使辽东。孙权对辽东的经略并不顺畅，甚至付出了价值，但它关于前史的打开，仍然具有活泼的意义：一是拓荒了江左（今长江下流的江苏、浙江沿海区域）直通东北区域及朝鲜半岛的海上交通，为东晋、南朝时期以我国南边建康（今江苏省南京市）为政治、经济和文明中心与百济等东亚各国的直接交游奠定了基础；二是加速了江左与东北区域经济文明的交流。孙权通使辽东除了有政治意图以外，其经略的进程中还富含经贸文明交流内容。孙权除了从辽东得到马匹以外、两边又各以“方土所出”进行互市。孙权“连年已来，复远遣船，越渡大海，多持货品，诳诱边民。边民无知，与之交关”，“浮舟百艘，沈滞津岸，贸迁有无”[7]。 这种交游，关于推进两地社会经济文明的打开发生了活泼的意义，也对往后古代东亚各国之间通使交游内在的深化发生了无量的影响[8]。
曹魏于238年击破辽东公孙氏政权，实力扩展至乐浪、带方诸郡，影响触及朝鲜半岛。曹魏与倭的海上交通非常频频，从238～246年的8年间，两边彼此通使交游竟达6次之多。《三国志·魏志·倭人传》记载：“倭人在带方东南大海之中，依山岛为国邑，旧百余国，汉时有朝见者，今使译所通三十国。从郡(魏属带方郡)至倭，循海岸水行，历韩国，乍南乍东，到其北岸狗邪韩国，七千余里，始度—海，千余里至对马国……又南渡一海千余里，名曰渤海，至一大（支）国……又渡一海，千余里至末卢国（约今日本佐贺县东松浦半岛）。”三国时期，因为造船和帆海技能的前进，循朝鲜半岛西南的百济（三韩）海岸飞翔后，以对马岛、壹岐岛为中介横渡朝鲜海峡的海上航路已构成并平稳下来[9]。
265～420年是我国的两晋时期。西晋共一起间不长，北方华夏即遇五胡乱华、战端蜂起；东晋偏安江南，一度渐成我国的政治、经济、文明的中心。因为辽西慕容鲜卑的鼓起，高句丽、百济和新罗的鼎峙争战，以及倭国对朝鲜半岛的觊觎，令环海东亚诸国之间的海上交通有所阻断，致使诸国与我国之间的正常交游非常稀少和不可紧密。史籍记载，东亚诸国中联络最为亲近的百济与我国之间的通使交游，在为时一百五十多年的两晋时期也仅见十次有余。值得留心的是，在韩国进行的百济考古作业中，有不少考古发现作用印证了这一时期百济与我国两晋王朝有过海上交游的史实，一起也丰厚了百济前期前史的研讨内容：如在首尔风纳土城和梦村土城以及洪城神衿城发现的钱纹陶器；在原州法泉里2号坟出土的羊形青瓷器；在天安龙院里9号石椁墓出土的黑瓷鸡首壶；天安花城里出土的青瓷盘口壶；在首尔石村洞8号土圹墓出土的附耳罐[10]（图三）；还有1985年在梦村土城发掘查询时出颓隳金铜銙带金具，以及在百济考古中许多发现的汉城款式百济土器——直口短颈壶等等[11]（图四）。这些考古发现的什物标明百济在3～4世纪时刻，现已和悠远的我国江南区域经过海上交通进行直接交游了。
南朝时期（420～589年）的宋、齐、梁、陈四个王朝，为了安靖政权、活泼经济、扩展影响，对东亚各国采纳活泼姿势，帆海交游日益增多，并在航路拓荒上获得了严峻的发展。自东晋今后，继为南朝刘宋，政治中心仍在建康，此时刘宋政权所控制地域的地图初度掩盖到了山东半岛。地处朝鲜半岛西南部的百济，在三国的竞赛中其政局渐趋平稳。一方面，百济南“与倭和通”，答应倭国的通使船舶可以“道经百济”与南朝交游；另一方面，百济又东与新罗结成同盟，还充当前言协助新罗同南朝通使交游，《册府元龟·外臣部》“鞮译”条载：“梁高祖一般二年，新罗王募秦始遣使随百济奉献……言语待百济覆通。”为避免高句丽的海上侵扰，加之各国海上飞行为验的堆集，正本全线均环海沿岸飞翔的海上交通线路发生了演化。
图三// 百济考古发现的我国陶瓷器
1.钱纹陶罐 2.青瓷羊 3.鸡首壶 4.盘口壶 5.附耳罐
这条航线一般以建康为 点，顺江而下，出长江口后即转向黄海沿岸北航，抵达山东半岛成山角邻近后转向东驶，横渡黄海，直趋朝鲜半岛西海岸江华湾沿岸，抵达百济。若再往倭国，则持续循朝鲜半岛西岸南行，然后过济洲海峡，经对马岛、壹岐岛抵达福冈(博多)，再过关门海峡(穴门)，入濑户内海，直达大阪(难波津)。
这条航线的拓荒，对我国与百济文明交流起了极为重要的作用。其时我国正处于南北割裂时期，从东晋政治中心南迁初步到隋代共同中止，我国文明的分布发生了无量改变，根柢上偏移于江南，南朝成了其时我国文明的中心。就史书有记载的交游来说，仅在南朝刘宋时刻，百济的使者前往我国南边的次数竟达14次之多，倭国使者也曾前后8次抵达过建康，后来百济又协助新罗国与我国梁朝树立起了联络。到南朝齐、梁、陈时，我国和百济之间仍循着这条航路，坚持着联络。这些交游，对百济甚至新罗和倭的文明打开发生了无量的影响[12]（图五）。
隋代（589～618年）共同我国的时刻很时刻短，只需不到三十年的光景，但从我国到朝鲜半岛的海上交通却发生了许多作业：如隋军就曾3次动用水师自东莱郡 （今山东省掖县） ，走渤、黄海沿岸越海至浿水（今大同江），直趋平壤，征讨高句丽。此时我国与百济之间15次通使交游的航路，应根柢上沿用前代，但存在两种航法：—是按南朝的航线由山东半岛东部横渡黄海，直达朝鲜半岛西海岸的百济境地；二是沿汉代的航线，由山东半岛北部朝着北偏东方向，沿庙岛群岛越渡渤海海峡抵达辽东半岛东南部，然后再顺岸飞翔至朝鲜半岛的百济。前者一般称之为“北南道”，航路便利便利，但风险较大；后者一般称之为“北道”，航路平稳平安，但航线长、耗费时日。
图四// 梦村土城金铜銙带和百济直口短颈壶
图五// 南朝与百济海上交通航路示意图
（依孙光圻主编《我国帆海史纲》）
从600年至614年的14年里，隋、倭之间五度遣使互访，其时中日之间的海上航路，一如南朝时所拓荒的道路，在《隋书·倭国传》中有隋使裴世清赴日行程的记载：“下一年（指608年），上遣文林郎裴世清使于倭国。度百济，行至竹岛(今全罗南道珍岛西南的一个小岛)，南望耽罗国（济州岛)、经都斯麻国(对马岛)，乃在大海中。又东至一支国(壹岐岛)，又至竹斯国(筑紫)，又东至秦王国(山阳道西部秦氏居住区)，其人同于华夏，认为夷洲，疑不能明也。又经十余国，达于海岸。自竹斯国以东，皆附庸于倭。”据此可知，隋使赴日是先由海路抵达朝鲜半岛的百济，然后沿朝鲜半岛西南边海域飞翔，经对马岛、壹岐岛，横渡朝鲜海峡，抵达日本北神州，再穿越濑户内海抵达大阪湾[13]。
唐代(618～907年)，是我国海上交通打开的重要期间。对东亚诸国的航线而言：唐代前期，因为政治和军事的颜色稠密，虽有大规划的海上活动，但帆海作业并无新的作用；唐代中后期初步，帆海交游中的生意和文明成分得到注重，特别是发现了横渡东我国海、直航日本的新航路，将古代航业面向一个高潮。
初唐时，唐太宗连续了隋朝征讨高句丽的国策，别离于645、647和648年，三次差遣舟师浮海进击高句丽。其海上航路多自山东半岛莱州起程，渡渤海海峡，循辽东半岛南岸东驶，直趋鸭绿江，也就走的是一般称之为“北道”的航路。
唐高宗继位后，采纳了与唐太宗不一样的军事战略，即执政鲜半岛的南部获得安身点，以孤立和夹攻高句丽。660年，唐将苏定方引水军渡海，直扑朝鲜半岛西岸，击破百济戎行；663年，唐将孙仁师率淄、青、莱、海四州水军7000人渡海声援，与留守熊津的刘仁轨、刘仁愿部会师，终在白江口之战大破倭军。这两次唐军的海上航路，都是从山东半岛的成山角 ，横向渡跨黄海，直趋朝鲜半岛西岸，抵达熊津江口(今朝鲜半岛锦江入海口)，即一般称之为“北南道”的航线。
唐代中后期，朝鲜半岛为新罗所共同，日本列岛共同的大和政权也已得到打开和安靖。终唐一代，中、朝、日以海上交通为中介，睦邻友爱交流，写下了三国古代联络史上最光辉的华章。共同新罗经过既有的海上航路，登入山东半岛，与唐朝频频遣使通好，许多吸收和仿照了唐的文明与准则，民间帆海交游亦非常活泼。日本也不断派出遣唐使、留学生和学问僧赴唐学习，把唐朝的准则、宗教、文明和技艺等许多地引入本国，由此，在我国与日本之间专门探究拓荒了两条新的航路：
一条是从长江口横渡东我国海，直达日本奄美大岛的航线，也称南岛道。在日本遣使中期(672～769年)，从日本的博多扬帆，先到五岛列岛，从五岛向南飞翔，经屋久岛再到奄美大岛，然后向西飞翔，横渡东我国海，从扬子江口驶入扬州港，使用大运河北上转陆路抵达唐都长安。
另一条是从我国到日本迩来的航线则是南道，也称大洋道。自明州(今浙江省宁波市) ，朝东北向横渡东我国海，直达日本的五岛列岛。若从日正本我国时，则自博多启船扬帆，先到五岛候风，等到顺风时，则可一气横渡东我国海，抵达明州或扬州。这条航线比北道和南岛道都短，中心无岛屿可资停靠，而且要使用信风。无疑这条航线的风险也较大，注册时刻较晚，大约已到9世纪的中叶[14](图六)。
三 造船与帆海技能
百济土地肥美、气候温文，水利条件优胜，农业较兴隆。跟着农业的打开，手工业也灵敏打开起来，养蚕、纺织、冶铁、造船业等手工业部分都恰当兴隆。百济在与我国的交游中，除了出于政治需要的朝贡封爵联络以外，还非常注重学习其时我国 的文明和技艺，如《三国史记·百济本纪》载，（圣王）“十九年，王遣使入梁朝贡，兼表请毛诗博士、涅槃等经义，并工匠画师等，从之”。
百济地域面临广大的黄海，是个了解海洋的国家，应具有必定的造船和帆海技能基础。百济不只能制造出自个有特征的海船的型式，其造船的技能还传抵达新罗和日本。《日本书纪》卷二十五载，白雉元年（公元650年）“遣倭汉直县、青丝部连镫、难波吉士胡床于安艺国，使造百济舶二只”。有专家估测，这两条百济船可以就是653年日本第次的遣唐使船。因为其时百济与我国南朝联络亲近，日本可以使用百济引入的我国 的造船技能，在安艺国仿制二艘百济船。如是，那么“百济舶”就可与我国其时的过洋大船——“唐船”比较了。而就帆海技能言，在我国南朝时期，百济的船舶不只可以飞翔到我国的南边，而且还可以抵达南洋印度一带，其根据有韩国李能和《朝鲜释教通史（上编）》一书中“百济圣王四年”条的记载:百济律宗之开山祖师谦益，于百济圣王四年（526年），为求律典，乃渡海转至中印度常伽那大律寺，学梵文五载，洞晓竺语，深究律部，庄重戒体。后与梵僧倍达多三藏赍梵本阿昙藏五部之律文归国，百济王以羽葆宣传迎于郊，安设于兴轮寺，并召国内二十8位名僧，共译律部七十二卷。
因为年代长远，材料缺失，有关百济在造船和帆海技能方面的具体情况还不是很丰厚。在此咱们使用我国的一些文献材料，来对其时造船和帆海的技能情况，做一点简略的探究和晓得。
两汉时期（公元前206～公元220年），我国帆海作业获得大打开，呈现了我国造船史上第一个顶峰时期。据文献记载，汉武帝曾亲自七次出海巡游，脚印广泛山东半岛和辽东半岛周边的黄海和渤海海域；并曾从长江中游顺流而下出长江口，北上飞翔到山东半岛南缘的琅邪。《史记》卷三十记载，武帝“治楼船，高十余丈，旗号加其上，甚壮”。汉代还设有楼船军，其规划可率战船千艘。东汉建武十8年(42年)，伏波将军马援南征交趾就“将楼船巨细二千余艘，兵士二万余人”[15]（图七）。
汉代海船的制造地址，北方会集在山东半岛及渤海的沿岸；南边有吴郡（今江苏省姑苏市）和会稽郡（今浙江省绍兴市），以及南海郡（今广东、广西沿海区域），这些当地在战国时就有造船的传统。从广东、湖南、湖北考古出土的木船什物，可知至迟在东汉时期，已阅历了由船尾舵浆向船尾舵的演化。船尾舵的呈现，在船舶打开史上意义严峻，舵联系帆船（汉代已使用）和导航方向是保证船舶平安飞翔的三要素。而从广州出土东汉陶船船首所悬船碇的形制看，可恢复成一个木石联系带有两爪的泊船东西，具有前期杆锚的雏形，改动了前期单靠碇石分量泊船的理念[16]。
图六// 唐代赴朝鲜半岛及日本的航路示意图
（依孙光圻主编《我国帆海史纲》）
早在西汉时期，我国地舆帆海的 “海中占星书”就多达136卷。在《淮南子》中已呈现了清楚的使用天体（特别是斗极星和北极星）来进行海上导航的文字记载：“夫乘舟而惑者，不知东西，见斗极则寤矣。”[17]跟着时节的改变，一般会有守时而至的季风，又称之为信风，它对帆海是极有利的。东汉年间，有关这方面的文字记载也已见诸文献了，如应劭在《风俗通义》中即提及“五月有落梅风，江淮认为信风”。这种梅雨时节今后呈现的东南向的“落梅风”，即为帆海所凭籍以驱动船舶扬帆北向飞翔的恒向风。两汉时期的帆海当以近海沿岸飞翔或跨过岛屿间飞行为常势，船舶远航必定以地文导航与陆标定位为根据，从前史记载分析，汉代的地文帆海术也已有了重要的发展。
三国两晋南北朝（220～581年）是造船和帆海技能进一步充分前进的时期。东吴、东晋以及这今后南朝各代，皆安身于东南沿海或江河水乡区域，为满足水陆交通和帆海作业的需要，造船业比前代打开更快。东吴时期，除沿江的造船地以外，在沿海还设了一些专造海船的船厂，如在会稽、永嘉(今浙江省温州市)就设有船厂，在今浙江平阳县设有横屿船屯。在建安(今福建省福州市)还专设有打点造船的典船校尉，其时曾将罪人?透督ò沧鞔盵18]。三国曹魏景初元年（237年），辽东公孙渊自称燕王拒魏，魏明帝曾“诏青、兖、幽、冀四州，高文海船”[19]，以备征讨所用，这是反映其时北方造海船地址的记载。
图七// 汉代的楼船（采自《武经总要》）
三国时，东吴丹阳太守万震对南海海船上的硬帆驶风技能曾作过记叙：?嬷劬尴富蜃魉姆昂箜吃刂Ｓ新纺荆度珉剐危ふ捎啵衔Ｆ渌姆徽跋颉＝允剐耙疲嵋匀》绱怠７绾笳呒ざ嗌洌嗖⒌梅缌ΑＨ艏保蛩嬉嗽黾踔Ｐ罢畔嗳∠吧校薷呶Ｖ牵市胁槐苎阜缂げǎ阅芗病！盵20]细读其操作特征，可见其时驶风技能已非常熟练。有关帆海史研讨者认为，频频的帆海实习必定会发生堆集和传承帆海经历的需要，三国至南北朝时期大约已呈现航路攻略、初始海图等一系列辅导帆海平安操作的记载和材料。东晋法显在《佛国记》中记载：“大海充溢无边，不识东西，唯望日、月、星宿而进。”另外，据古籍《谈薮》载：“梁汝南(今河南省汝南县)周舍，少好学，有才辩。顾谐被使高丽，以海路困难，问于舍，舍曰，昼则揆日而行，夜则考星而泊。”[21]由此可见帆海人对地舆导航术的注重。一起，有文献阐明此时期我们对帆海有关的潮汐、信风变换时刻与相应航期联络等水文及气候常识的知道也在深化。
隋代有很强的造船和帆海才能，但却没能将之用于国计民生，反而穷兵黩武，于612～614年，三次派兵进犯高句丽，最终以失利而告终。司马光在《资治通鉴》卷一8一中记载，隋大业七年（公元611年）春，“下诏讨高丽，敕幽州总管元弘嗣往东莱(今山东省掖县)海口造船三百艘、官吏督役，昼夜立水中，略不敢息，自腰以下皆生蛆，死者什三四……七月，发江、淮以南民夫及船，远黎阳及洛口诸仓米至涿郡，舳舻相次千余里，载兵甲及攻取之具，往还在道常数十万人，填咽于道，昼夜不断，死者相枕，臭秽盈路，全国骚乱”。
唐代，跟着国内出产力的打开和世界海上交游的频频，造船出产才能不断扩展，造船地址广泛全国各地。沿海区域历来是缔造海船的首要区域：北方首要有登州、莱州，南边则以扬州、明州、温州、福州、泉州、广州、高州(今广东省茂名市)、琼州(今海南省海口市)和交州(今属越南)等地最为闻名[22]。
唐代的帆海者已能正招知道季风的改变规则，并成功地运用到帆海活动中去。如黄海与东我国海水域中，在四月到七月初旬的夏日，此时我国沿海盛行西南季风，合适由我国起帆朝北驶向朝鲜半岛或日本；而从朝鲜半岛或日本归航的时期，又多在8月底与九月初的秋末冬初，此时靠日本神州海区多为西冬风，靠我国沿海则多为东冬风。特别值得指出的是，在夏末秋初的飓风盛行时刻，唐朝船舶根柢上泊锚停航，这可以反映了我国帆海者关于像飓风之类的灾害性气候已初步有所防备。
唐代的地文帆海术呈现了新的发展，有关对交际通道路和域外天然人文地舆等文献日显多见，为平安、精确、快速地海上远洋飞翔供给了可靠和详实的信息和技能基础，此类事例的典型如曾任唐朝宰相的贾耽。贾耽(730～805年)终身嗜读书，特别酷爱地舆学。在鸿胪卿任上，他就使用职务之便，从少量民族、外国使者及唐朝归国使臣口中搜集各地、各族及各国的山川地势等情况，撰写了不少地舆学作品，并制造了一些地图。贾耽的作品多佚，有关路途的记载从《新唐书·地舆志》的引文中得知。据贾耽《皇华四达记》中记叙，其时由唐朝交通邻居的路途共有七条：其间联接外界的陆路通道有五条；通往海外的海上航线有两条，一条在南边，为“广州通海夷道”，另一条在北方，即“登州海行入高丽、渤海道”。此项记载是反映唐朝海上交通的重要材料。这儿根据贾耽叙说的次序，略述“登州海行入高丽、渤海道”的行程，以晓得唐朝与朝鲜半岛交通的一般情况：“登州东北海行，过大谢岛 (今山东省长岛县庙岛群岛南部的长山岛)、龟歆岛(今庙岛群岛中部的跎矾岛)、末岛(今庙岛群岛中部的钦岛)、乌湖岛(今庙岛群岛北部的隍城岛)三百里。北渡乌湖海(今渤海海峡北部的老铁山水道)，至马石山(今辽宁省大连市旅顺口区的老铁山)东之都里镇(今旅顺口区)二百里。东傍海壖(今大连至旅顺南路海边)，过青泥浦(今大连市中心青泥洼桥一带)、桃花浦(今大连市金州区东北清水河口的红水浦)、杏花浦(今大连市庄河县碧流河口的花园口)、石人汪(今石城岛北部海峡)、橐驼湾(今鹿岛以北的大洋河口)、乌骨江(今辽宁省丹东市邻近鸭绿江入海口处)8百里。乃南傍海壖，过乌牧岛(今身弥岛)、贝江口(今大同江口，可循江溯流至平壤)、椒岛，得新罗西北之长口镇(今长渊县的龟龄镇)。又过秦王石桥(今瓮津半岛外岛群中一岛，传闻形如桥道者)、麻田岛(今开城西南边海中的乔桐岛)、古寺岛(今江华岛)，得物岛(今大阜岛)，千里至鸭绿江唐恩浦口(此句似误，应为鸭绿江千里至唐思浦口，唐思浦口为今仁川以南的马山里邻近海口，以今图估测，似在牙山湾内)。乃东南陆行，七百里至新罗王城(今朝鲜半岛东南部的庆州)。”[23]（图8）这条沿岸航路，航程较长，但风险小、较为平安，当为唐朝与共同新罗之间官方认可和维护的首要航路。令人敬佩的是，贾耽在所述之“广州通海夷道”和“登州海行入高丽、渤海道”内容里，就有关于航期、航距、地势、航标等帆海技能方面的描绘，这对帆海者来说有很大的协助。
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图8// 登州海行入高丽、渤海道
（依孙光圻主编《我国帆海史纲》）
唐代海洋飞翔的船舶，以船身大、容积广、规划巩固、反抗风涛力强以及船员帆海技能熟练而著于世。唐代帆海业和造船业的打开，与唐朝强盛的国力和在世界上的影响紧密有关，已变成其时社会日子中较为注重的作业。但全体来说，唐代帆海作业真实进入全部昌盛新时期的转机点，大约是在7世纪后期初步的了。
《唐会要》卷九十五载，百济“以百家济海，因号百济焉。大海之北，小海之南。东北至新罗，西至越州，南渡海至倭国，北渡至高丽”。百济西南隔海与我国相望，东南隔海同日底细邻，是东亚诸国海上交通的重要通道。
《隋书·东夷传（百济）》卷8十一记载:“平陈之岁，有一战船漂至海东牟罗国，其船得还，经于百济，昌资送之甚厚，并遣使奉表贺平陈。高祖善之，下诏曰：‘百济王既闻平陈，远令奉表，往复至难，若逢风波，便致伤损。百济心迹淳至，朕已委知。相去虽远，事同言面，何须数遣使来相体悉。自今今后，不须年别入贡，朕亦不遣使往，王宜知之。’使者舞蹈而去。”[24]这段史料非常形象地反映了百济与隋朝的联络和海上航路等情况。有关这一类的文献记载，在中韩日三国的史籍中还可以搜集到不少。总之，海洋文明关于深化百济学的研讨来说，大约具有必定的学术意义，这篇文章写作的初衷也就是抛砖引玉，以引发学界的重视。
作为朝鲜半岛上一个具稀有百年前史的古国——百济，在对外联络交游中，自始至终均贯穿戴睦邻友爱的姿势。在其立国之初，百济王曾别离与汉末辽东公孙氏政权和西晋带方郡王联婚通婚[25]，以求与邻为伴，一起打开。372年，百济近肖古王与我国东晋王朝恢复通使交游从头树立联络。特别在南朝宋、齐、梁、陈时期的一百六十多年间，百济跟着经济灵敏打开，国力逐步强盛，非常注重和亲近与我国的联络和交游，主动活泼地罗致了不少我国大陆 的文明，并将其进一步传达和影响到了新罗、倭国，奠定了百济在古代东亚世界联络中的重要方位。百济后期同隋、唐王朝的交游极端频频，因为其时东亚各国之间政治、交际风云的无情和多变，使百济究竟沦为朝鲜半岛共同国家构成进程中的牺牲品。尽管在古代东亚世界里百济已变成一段前史，可是它与我国的交游推进了朝鲜半岛甚至整个东亚文明的打开，意义严峻，影响深远。
至少在1400年前首要由百济所拓荒的、联接朝鲜半岛和我国大陆东部的海上交通，时至今日仍在中韩两国的许多沿海港口之间贯穿戴。只不过如今与古代比较，其航路更直接、风险更小，船舶更大、更巩固，帆海技能更现代化，经济生意协作变成航运的首要内容。
（这篇文章为2007年10月11～15日，作者赴韩国国立公州大学参加 “‘百济传统文明价值的再发现’世界论坛”的讲演稿，宣告时有删省。）回来搜狐，查看更多
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